교량의 지진 대책

큰 피해가 발생한 한신·아와지 대지진을 교훈으로, 지진 직후의 1995년도부터 교각 보강이나 다리 자리수의 낙교 방지 대책 등을 진행하고 있습니다. 내진 보강 중인 교량은 이쪽

• 손상 상황

한신 대지진 교각 손상 상황

• 철근 콘크리트 권세 공법

지주 등의 주위를 하지 처리해, 후칭 및 지주 등에 앵커를 정착한 후, 철근을 조립해, 콘크리트 타설을 실시해, 보강하는 공법.

• 강판 권세 공법

지주 등의 주위를 하지 처리해, 후칭 및 지주 등에 앵커를 정착한 후, 강판을 용접 접합해, 도장을 실시해, 보강하는 공법.

낙교 방지 장치는 지진시의 변동에 의한 다리의 낙하를 방지합니다.

• 손상 상황

한신 대지진에 의한 낙바시 상황

• PC강봉에 의한 자리와 자리수의 연결

• 체인에 의한 자리와 교각 연결

• 1995년의 한신·아와지 대지진에 있어서의 교량의 피해를 근거로, 긴급 수송로 등에 있는 다리, 고속도로나 철도를 지나는 다리 등을 지진 대책상의 「중요 교량」이라고 자리매김해, 우선적으로 지진 대책을 실시하고 있습니다.

• 1995년에 발생한 한신·아와지 대지진에 의한 도로 다리의 막대한 피해의 경험을 바탕으로 1996년에 다리의 내진 설계 기준이 개정되었습니다.
• 2011년에 발생한 동일본 대지진에서는 과거의 지진 재해를 바탕으로 내진 보강을 실시해 온 결과 동북 관내의 고속도로 1,079교, 직할 국도 1,528교에서 해일에 의한 유출이 5교를 제외하고 낙교는 없었습니다.(동일본 대지진을 근거로 한 긴급 제언 2011년 7월 14일 고속도로의 본방 검토 유식자 위원회에서 발췌)
• 요코하마시에 있어서도, 지진 대책이 완료된 다리에 대해서는, 효고현 남부 지진이나 도호쿠 지방 태평양 해안 지진 클래스의 지진이 발생해도, 낙교하는 막대한 피해는 없다고 생각하고 있습니다.