가나자와 목재항의 역사

일본 전체가 고도 경제 성장에 끓고 있던 쇼와 30년대, 요코하마항의 수출입량도 급격히 증가해, 항만 시설의 정비·확충이 급무가 되어 있던 상황 속, 야마시타부두의 건설이 진행되어, 인접하는 신야마시타마치 저목장의 뗏목이 대폭 감소하게 되었습니다.그 때문에, 목재 창고 업계 관계자로부터, 대체 저목장의 신설을 요구하는 청원서가 요코하마 시장에 제출되어, 청원을 받은 요코하마시는, 1962년에 조사 연구회를 발족시켜, 다음 38년에는 가나자와 지구가 저목장의 건설에 가장 적합한 장소라는 답신을 얻었습니다
게다가 쇼와 40년대에 들어 외재 수입량이 보다 한층 증가해, 2만 6천톤의 저목 능력을 가지는 신야마시타 저목장도 좁아진 것 등으로부터, 가나자와 지구에 종합적 시야에 서는 새로운 목재항을 건설하게 되었습니다.

가나자와 목재항의 건설 공사는 1970년에 착수해, 안벽은 물자별 전용 부두로서의 나라의 직할 사업을 요코하마시가 수탁해 시공해, 방파제, 정리 수면 등은 보조 사업으로서 요코하마시가 시공했습니다1974년의 안벽 및 하수막지의 완성에 따라 공용을 개시함과 동시에 병행해 해양성 폐기물 소각장 등의 정비를 진행해, 1980년에는 모든 시설이 갖추어져 건설 공사가 완료되었습니다.

가나자와 목재항은, 1974년의 공용 개시 이후 연간 약 15만톤의 원목을 취급해, 동남아시아·북미·러시아 등으로부터 수입한 많은 목재로 활기찼습니다.
그러나, 그 후 원목을 수입하고 있던 시대부터, 원산국에서 제재한 목재를 수입하는 시대로 변화해, 가나자와 목재항의 취급량도 서서히 감소해 가게 되었습니다.

그 후의 컨테이너화에의 흐름이나, 내수 정체에 의한 목재 수입 자체의 감소 등도 더해져, 가나자와 목재항도 변화를 강요당했습니다.안벽은 자동차 전용선이나 건재 등 다목적에 이용되는 한편, 저목 수면·정리 수면에 대해서는 거의 이용되지 않게 되어 유휴화하게 되었습니다.