노후교의 교체

2013년 8월 준공

이도가야바시는 지진 재해 부흥 교량(신사이후코쿄류)으로서, 1929년에 완성된 교량입니다.건설 후 80년 이상이 경과해, 노후화가 현저한 것으로부터 교체 사업에 착수해, 다리상의 보차도의 확폭도 아울러 실시했습니다.

2013년 3월 준공

에가사키 과선교는 1929년 신쓰루미 조차장 건설에 따른 지역 분단 해소를 위해 구국철이 철도교를 전용해 축조된 트라스교입니다.
재가설하고 나서 약 80년, 철도교로서의 공용을 포함하면 110년 이상 경과(플랫트러스부)하고 있기 때문에, 노후화가 스스, 또, 교량의 폭원도 5.5m로 좁고 위험했기 때문에, 교체를 실시해, 차도를 확폭해 양측에 보도를 설치함으로써, 지역의 교통 편리성의 향상과 보행자의 안전을 도모했습니다.

2013년 3월 준공

카스미바시 강철 교각의 상세한 조사를 실시한 결과 넓은 범위에 현저한 부식이 확인되면서 교량 교체를 실시했습니다.교체에 있어서는, 토목 유산으로서 역사적 가치가 높은 「에가사키 과선교」의 플랫트러스를 이설·재이용했습니다.

2012년 9월 준공

신야마시타 운하에 가설 신개교는 1933년에 준공된 다리료입니다.건설 후 약 80년이 경과해, 노후화가 진행되고 있어 내진 보강이 과제가 되고 있는 것 및 보도를 확폭하기 위해, 교체를 실시하고 있었습니다.

2012년 3월 준공

본교량의 현도 아오토 카미호시가와선은 나카야마역에 가깝고 보행자와 자전거 이용자가 많은 노선입니다만, 미야코바시에서 아오토 교차로까지의 구간은 보도가 없기 때문에 위험한 상황에 있고, 또, 미야코바시는 유효 폭원이 5.5m로 좁기 때문에, 대형차나 버스의 엇갈림이 곤란한 상황에 있었습니다.그 때문에, 교체를 실시해 차도의 확폭, 보도의 연속화 및 개량을 도모했습니다.

2012년 3월 준공

구교는 1966년에 완성해, 물관교의 상부를 인도교로서 이용하고 있었습니다만, 폭원이 1m로 좁아 교호 통행 밖에 할 수 없는 것이나, 다리의 내진성이 확보되어 있지 않기 때문에, 다리의 교체를 실시해, 신바시는 폭원이 4m가 되어 현재의 도로 기준에 적합한 다리가 되기 때문에, 이용자의 편리성이나 지진에의 안전성이 확보되는 것으로 다리의 기능이 향상을 도모했습니다.

2011년 2월 준공

미하루 다리의 강철 교각의 수중 부분에 손상이 발견되었기 때문에 안전성을 중시하여 차량 통행금지로 하여 더욱 상세한 조사를 실시했습니다.그 결과, 다리의 구조상의 안정성을 해치는 손상이 발견되고, 손상 개소도 많기 때문에 보수에 의한 대응이 아니라 다리의 교체를 실시했습니다.

2011년 3월 준공

사카이가와에 가설되는 사카이가와바시는 1967년에 건설된 요코하마시 관리의 교장 30m의 도로 다리입니다.이 사업은, 하천 개수 사업에 수반해, 계획 하천 단면에 교각·교다이가 지장이 되는 사카이가와바시에 대해서, 하천 관리자인 가나가와현과의 공동 사업으로서 요코하마시가 교체와 주변의 호안 공사를 실시한 것입니다.

2011년 10월 준공

하나미바시는 2급 하천 오오카강에 가설되는 요코하마시 미나미구의 다리입니다.1959년의 건설로부터 50년이 경과해, 다리자리나 고란에 더해, 다리를 지지하고 있는 교대, 교각에도 현저한 노후화를 볼 수 있었습니다.교체를 실시해, 새로운 다리는 보도를 설치해 보행자의 안전성을 높이는 것과 동시에, 내진성의 향상을 도모했습니다.

2010년 3월 준공

노지마 운하에 가설된 1956년에 완성된 노후교를 교체했습니다.새로운 노지마교는 폭 6.0m의 2차선의 차도교와 그 양쪽에 4.0m와 2.0m의 인도교를 설치해 이용자의 안전성과 배리어 프리화를 도모했습니다.덧붙여 차도교의 방식에는 「금속 용사」를 채용해, 또 인도교의 주구조의 소재로서는 시내에서 처음으로 「초고강도 섬유 보강 콘크리트」를 채용해, 연안부의 교량으로서, 염해 등에의 내구성을 비약적으로 향상시켰습니다.

2009년 11월 준공

시오미교는 일급 하가와 쓰루미 강에 가설되는 교량입니다.구교는 1955년에 완성된 교장 123m, 7경 사이의 철근 콘크리트교로 반세기 동안 지역의 분들과 친해져 왔습니다.쓰루미가와의 하천 개수에 수반해, 하천 관리자인 국토 교통성 게이힌 하천 사무소와의 공동 사업으로서, 요코하마시가 교체를 실시했습니다.교체에 따라 새로운 조미바시는 현재의 도로 다리의 기준에 적합한 것이 되어, 지진에의 안전성이 향상됨과 동시에, 보행자·자전거가 안전하게 통행할 수 있도록 보도를 확폭했습니다.

2007년 10월 준공

간토 대지진의 부흥 교량으로 1926년에 완성된 노후교를 교체했습니다.
새로운 네기시 다리는 부흥의 심볼인 구네기시 다리의 자연과 기능적이고 친숙한 교상 공간의 창출의 조화를 컨셉으로 경관 설계를 실시했습니다.
지진 재해 부흥 당시의 친기둥 디자인의 복원이나, 현지 주민 참가에 의해 광폭원의 보도에 알코브를 배치하는 등, 다양한 대처가 이루어지고 있습니다.

2007년 6월 준공

간토 대지진의 부흥 교량으로 1926년에 완성된 노후교를 교체했습니다.
새로운 나카무라바시는 폭인 9.75m의 3차선의 차도와 양쪽에 폭 4.0m의 세미 플랫형 보도를 설치하여 이용자의 안전성 확보와 배리어 프리화를 도모했습니다.
또한 구교에는 완성 당시의 미카게이시의 친기둥이 그대로 남아 있었으므로, 당시의 모습을 남기기 위해서 이 친기둥을 신바시에 재이용했습니다.

2007년 3월 준공

간토 대지진의 부흥 교량으로서 1929년에 완성된 노후교를 교체했습니다.
새로운 스에요시 다리는 폭 7.0m의 2차선의 차도와 양측에 폭 3.0m의 세미 플랫형 보도를 설치하여 이용자의 안전성 확보와 배리어 프리화를 도모했습니다.
또, 구교는 아치교로서, 강면에 비치는 곡선의 실루엣이 지역 주민에게 사랑받고 있었기 때문에, 교체에 있어서는, 그 모습을 남기는 경관을 배려한 디자인으로 했습니다.