요코하마 환상철도 신설

• 전선의 정비에 의해 시역의 일체화나 교통 편리성의 향상이 기대됩니다만, 고액의 비용을 필요로 하기 때문에 장기적으로 임하는 노선으로 하고 있습니다.
• 철도 네트워크 기능과 효율적인 운영을 확보하기 위해 먼저 그린라인과 미나토미라이선(지하철) 인접 구간에서 검토를 진행합니다.
• 사업성을 한층 더 높이기 위해, 철도 정비와 마을 만들기의 제휴 방책이나 연선의 교통 수요를 환기하기 위한 방책 등을 검토합니다.

• 시역의 주요 생활 거점을 연결해, 요코하마시의 철도 네트워크의 한층 더 충실을 도모할 수 있는 노선입니다.
• 요코하마역을 중심으로 한 방사상의 철도 노선을 단락해, 재해 등에 의한 수송장애 발생시의 대체 경로가 확보됩니다.
• 시역의 주요 생활 거점을 환승 없이 연결하는 것으로, 사람의 흐름의 증가, 업무권·상권의 확대 등을 기대할 수 있습니다.
• 요코하마 환상철도에 대해서 전선을 정비한 경우 총사업비를 대략 7,700억엔 정도(연장 34.4km)로 상정하고 있으며, 많은 비용과 기간이 필요하다고 생각하고 있습니다.이러한 상정에서 시산한 결과, 비용편익비※하지만 1을 밑도는 동시에 누적 수지는 흑자화가 곤란하다고 생각되기 때문에 사업성 확보에 과제가 있습니다.덧붙여 수치등은, 교통 정책 심의회 답신 제198호의 것입니다.

※비용 편익비란, 「사업에 필요한 비용의 총계」에 대한 「발생하는 편익의 총계」의 비율로, 사업의 효율성을 나타내는 지표가 되는 것입니다.사업화의 검토에 있어서는, 비용 편익비가 1을 웃돌 필요가 있습니다.

교통 정책 심의회 답신 제198호의 기재는 이쪽(PDF:467KB)

그린라인이나 미나토미라이선(지하철)의 인접 구간(히요시~쓰루미, 나카야마~후타마가와, 모토마치·나카가이~네기시)에 있어서, 다음과 같은 검토를 진행하고 있습니다.

• 구간별 과제 정리
• 장래의 마을 만들기 및 교통망 검토
• 역의 거점 성향상이나 마을 만들기 연계 방안 검토
• 신선 정비에 의한 효과
• 수요예측, 개산사업비, 수지채산성, 비용편익분석
• 사업성을 높이기 위한 검토, 연신 지역의 현상분석
• 필요수요량 산출 필요개발규모 산출
• 인구 장래 추계, 토지 이용 상황, 교통 유동보다 연선 존간의 유동상황 파악
• 연선 인구와 노선버스망 파악
• 각 구간의 특성 파악 및 기대되는 역할, 효과 등

• 거점 간을 철도로 이동하는 경우는 대부분 요코하마 역을 경유하게 되어, 모두 30분 정도가 소요됩니다.
• 버스로 이동하는 경우는, 거점간을 직접 연결하는 버스 노선이 없는 구간도 있어, 환승을 필요로 하는 등 편리성이 높다고는 말할 수 없는 상황에 있습니다.

• 히요시~쓰루미　　　　【수요 규모:35~49천명/일, 개산 사업비:1,300~1,400억엔, 2021년도 시산】
• 나카야마~후타마가와【수요 규모:25~30천명/일, 개산 사업비:1,400~1,600억엔, 2016년도 시산】
• 모토마치·나카가이~네기시【수요 규모:18~20천명/일, 개산 사업비:1,400~1,600억엔, 2016년도 시산】

※과년도의 전제 조건에 기초한 시산이며, 향후의 사회 상황 등에 따라 수치는 변화합니다.