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컨테이너 바지 푸셔 보트 상세
최종 갱신일 2023년 9월 19일
컨테이너 바지 푸셔 보트 도입 경위
| H17년 2월 | 하시케에 의한 게이힌 항간 컨테이너 수송 트라이얼 실험 실시
실험의 결과, 데릭 버지 방식은 실제 컨테이너의 수송에, 덱 버지 방식은 대량 수송에, 푸셔 버지 방식은 빠른 수송에 각각 유효성이 보였다. |
|---|---|
| H18년 3월 | 신조선 그린쉽 완성
|
| H18년 4월 | 신조선 도입으로 게이힌항간 수송 정기항로 확충에 요코하마항 혼모쿠후토~도쿄항 아오미후토간 주 3편 취항 개시 |
| H19년 2월 | 수송 체제 강화 보트 2척, 바지 2척 체제로 |
| H19년 4월 | 요코하마항 - 지바항(이치하라 IMT)간 수송 개시 이치하라의 민간 버스와의 수송 개시(주 1~2편 정도) |
| H19년 7월 | 수송 체제 강화 보트 2척, 바지 3척 체제로 |
| H19년 12월 | 도쿄항 오이후토와의 사이에 수송 개시 도쿄항의 주요 부두에의 노선 연장 개시(주 2회, 게이힌 항간 주 11회) |
| H20년 2월 | 수송 체제 강화 보트 3척, 바지 4척 체제로 |
선박 소개
요코하마 홍역 운송 사업 협동조합(외부 사이트)이 소유하고 있는 컨테이너 바지, 및 푸셔 보트의 기능을 소개합니다.
| 컨테이너 바지 | 푸셔 보트 |
|---|---|
|
|
선명:CFT계 4척 | 선명:GREENDASH 총 3척 |
| 아티 커플 |
종전의 홍역 수송은 와이어 로프 등에서 보트와 바지를 연결하고 있었습니다만, 아티 커플(오시항선단 자동 연결 장치) 방식을 도입하는 것으로, 푸셔 보트와 바지를 직접 연결(일체화)시켜, 안전성을 향상시키고 있습니다.또한 습수 조정 없이 보트와 바지의 연결, 분리를 조타실에서 원격 조작하는 것도 가능합니다. |
|---|---|
| 근적외선 카메라 |
컨테이너 바지의 뱃머리 양쪽에 전방 시인용의 근적외선 카메라, 선미 양쪽에 확인 카메라가 설치되어 있어 조타실에서 모니터 시인이 가능합니다. |
| 사이드 슬래스터 |
바지의 선수부에 사이드 슬래스터를 설치하여 좌우의 추진력을 발생시켜 이착안 시의 속도 향상 및 안전성을 향상시키고 있습니다. |
| 조타무로 |
조타실이 수면에서 11m로 높은 위치에 있기 때문에 바지에 컨테이너를 3단 실었을 때도 시야 확보가 쉽고 40ft 컨테이너 84개를 적재할 수 있습니다. |
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