컨테이너 전용 은시케 수송

기존의 하시케

옛날 항구는 수심을 충분히 확보하지 못하고, 큰 화물선이 항구에 직접 접안하는 것이 어려웠기 때문에, 「바지」라고 불리는 자주 할 수 없는 특수한 항운선을 사용해, 화물선과 물양장 사이의 화물 하역 작업을 하고 있었습니다
현재의 항구는 대형선도 직접 항구에 접안할 수 있게 되어 있으며, 주류가 되고 있는 컨테이너 전용선에 이르러서는 안벽에 설치된 거대한 건트리 크레인으로 화물의 하역 작업을 실시하기 때문에 옛날의 표지판은 거의 없어지고 있습니다.

컨테이너 바지

컨테이너 바지 수송은 2004년도에 설립한 「컨테이너 수송 효율화 검토 위원회」의 수송 실험에 의해 효율성이 검증되어 2006년부터 「요코하마 홍역 운송 사업 협동조합」(외부 사이트)에 의해 개시되었습니다.현재, 요코하마항, 가와사키항, 도쿄항, 지바항의 도쿄만내의 항구간에 있어서의 해상 컨테이너 수송의 일익을 담당하고 있습니다.(도입 경위)

컨테이너 바지와 푸셔 보트

컨테이너 바지 수송의 특징은 "컨테이너 바지"라고 불리는 컨테이너 전용 표지판을 종래의 표지판처럼 배로 끌어당기는 것이 아니라 푸셔 보트에서 뒤에서 밀어서 항해합니다.

컨테이너 바지 수송은 한 번에 트럭 80대 이상 필적하는 대량의 컨테이너 수송이 가능하고, 큰 에너지 절약 효과가 전망되고 있습니다.요코하마에서 도쿄 만내의 각 항구를 컨테이너 바지 수송으로 연결하여 수도권과 항구 주변 도로의 혼잡을 줄이는 것도 기대되고 있으며, 도쿄 만 내에서 주 12편(2023년 9월 현재) 운항되고 있습니다.