2023년 10월 4일(수요일) 10:00~

• 【슬라이드 자료】이스즈 자동차 주식회사와의 탄소 중립의 실현을 향한 제휴 협정 체결에 대해서(PDF:789KB)
• 【기자 발표】요코하마시와 이스즈 자동차 연계 협정 체결

※게이 칭략

정책국 보도과장 야노:
네 그러면 정례회견을 시작합니다.시장 부탁합니다.

시장:
네, 오늘 보고하는 것이, 이스즈 자동차 주식회사씨와의 제휴 협정의 체결에 대해서입니다.카본 중립트럴의 실현을 위한 제휴 협정을 체결하게 되었습니다.우선 요코하마시는 Zero Carbon Yokohama 선언하에 2050년까지 온실가스의 실질 배출 제로를 탈탄소화를 목표로 하고 있습니다.그 중 자동차에서 CO2 배출량에 대해 그것이 오늘날의 화제입니다.이것이군요, 요코하마시에 있어서의 이산화탄소 CO2의 배출량의, 우선 이 왼쪽의 원이 나타내고 있습니다만, 운수 부문으로부터 약 2할 배출되고 있습니다.운수 부문에서 2할 배출되고 있어, 그 20%의 내역이 이쪽의 오른쪽의 원그래프입니다.자가용차가군요, 자가용 자동차가 대체로 절반 가까이를 차지하고 있습니다만, 오늘의 제휴 협정에 관한 것은군요, 이 화물 영업용의 이른바 상용 자동차에 관한 이야기가 됩니다.승용차에 있어서는 EV의 경자동차 등이 나오고, 앞으로 점점 확대되어 가는 상황이 된다고 생각합니다.아직 해외에 비하면 일본의 EV 보급률은 늦습니다만, 앞으로 비약적으로 나아갈 것이라는 식으로 기대되고 있습니다.그런 의미에서는 이미 EV가 되어, 향후 FCV 등이 보급되는 단계에 있다고 생각합니다.한편이군요, 상용차의 EV나 FCV의 보급은 지금부터입니다.이것이 이번에 이스즈씨와 협정을 맺은 베이스에 있는 사정입니다.이 아직 상용차에 있어서의 EV나 FCV의 보급이 아직 실장 단계에 없다는 사정이 있기 때문에, 그것을 가속시키려는 것이 이번 제휴 협정의 기초에 있습니다.상용차와 승용차가 어떻게 다를까.상용차와 승용차가 어떻게 다른지입니다만, 상용차는 승용차와 비교해서 몇 가지 특징이 있습니다.승용차는 멈춘 시간은 일반적으로 길지 않습니까?집 등에 놓여 서 있는 시간이 길지만, 상용차는 가동률이 높다고.하루 동안 달리는 시간이 길다는 특징이 있습니다.또 항속 거리가 긴 이른바 연비죠.에너지를 가득 채우고 나서 하늘이 될 때까지 얼마나 달릴 수 있을까 하는 것이 길지 길어야 합니다.그리고 많은 사람을 운반하거나 많은 짐을 운반하는 것이 역할이기 때문에 원래 차량의 사이즈가 승용차에 비해 크며, 또 무겁다는 사정도 있습니다.그런 사정으로 에너지 소비량이라는 것이 상용차는 승용차에 비해 크다고.그렇기 때문에, 그 뒤집어, 에너지 소비량이 많다는 사정으로부터, 그 뒤집어서 탄소 중립화가 어렵다는 사정이 있습니다.이것이 상용차의 EV화, 카본 중립화를 향한 과제라고 하는 식으로 되어 있습니다.그러니까 이 과제를군요, 자동차 메이커씨와 행정의 사이에서 제휴해 해결을 향한 대처를 해 나가자는 달려 있습니다.이것, 이 그림은군요, 상용차, 승용차가 아니고, 상용차에 한해, 어떻게 기술을 거주하는지, 상용차라고 하는 상황 속에서 카본 중립화를 향해, 어떻게 기술을 나누어 가는지, 일반적으로 주행 거리가 상용차 중에서도 비교적 짧은 소형 트럭이라든지, 노선 버스라든지, 예를 들면 노선 버스라고 말하는 것은 달리는 루트가 정해져 있지 않습니까.그런 의미에서는 주행 거리는 관광 버스나 대형 트럭에 비하면 짧을 것이든, 그런 의미에서는 주행 거리는 짧은 쪽으로 분류되고 있습니다.그리고 차량 중량도 상대적으로 상용차라는 상대적인 안에서는 가벼운 편이라면 이런 영역의 소형 트럭이나 노선버스에 대해서는 EV가 적당하다는 식으로 생각되고 있습니다.한편, 주행 거리가 비교적 길고, 그 다음 차량 중량도 무겁다고 하는 것에 관해서는, 관광 버스나 대형 트럭이 예입니다만, FCV가 적합하다고 하는 식으로 말해지고 있습니다.EV 영역은 이미 다양한 차량의 개발이 진행되고 있습니다만, 사업자나 시민 여러분에게 있어서도, 아직 장애물이 있을까라고 하는 식으로 생각합니다.그 때문에, 이 EV 영역에 대해서는군요, 이미 실장하는, 가능한 단계에는 있습니다만, 시내의 사업자에의, 혹은 시민의 여러분에게의 보급 계발을 진행해 나가야 합니다.한편, FCV 또는 합성 연료 같은 것도 그렇습니다만, 앞으로 기술혁신을 진행해 나가지 않으면 안되는 단계에 있습니다.FCV도, 하물며 이 대형 트럭, 관광 버스의 영역에서는 보지 않고, 그리고 지금, 합성 연료를군요, CO2와 H2를 합성해, 그러한 합성 연료가 향후, 기술의 혁신이 기대되는 곳입니다만, 그러한 것을 사용해 CO2를 실질적으로 내지 않는 상용차의 대처라고 하는 것이 요구되는 곳입니다.그러나, 아직 실증을 거쳐 현장에 도입하는, 실장해 가는 것을 향한 이노베이션이 필요하므로, 그것을 가속시켜 가는 단계에 있다고 하는 식으로 생각합니다.혼이치로서도, 그러한 협력을 해 가고 싶습니다.이런군요, 지금 대충 말했습니다 상용차의 탄소 중립화를 향한 과제가 있습니다.혼이치, 오늘의 협정의 체결을 근거로 해, 이스즈씨와 요코하마시의 사이에서 제휴해 임해 가겠습니다.구체적인 연계 사항입니다만, 1번째, 이것이 1번 메인이 될까 생각합니다만, 상용차나, 상용 이용을 주로 하는 EV라든지, 혹은 합성 연료 등의 탈탄소 연료의 이용에 적합한 차량의 보급 계발에 기여하는 제휴를 실시해 가겠습니다.그리고 2번째로서 탈탄소에 기여하는 수송의 효율화, 예를 들면 향후 검토가 진행될 것이 기대되고 있는 공동 수송이나, 물류 DX등이군요, 수송의 효율화를 향한 중장기적인 제휴를 도모해 가겠습니다.그 외, 탈탄소에 기여하는 다양한 활동에 관해 연계를 해 가겠습니다.구체적인 이야기로 해서는, 우선 그 시내의 버스 사업자씨라고군요, 시내의 버스 사업자의 여러분에게의 EV 버스 도입을 향한 지원을 협동해 실시해 가겠습니다.지금 국내 버스가 20만대 정도면 20만대, 21만대 있다고 합니다.그 중에서 EV 버스라고 불리는 것이 얼마나 주행되고 있는지, 사용되고 있는지.승용차에 관해서는 아직 적지만 앞으로 자꾸 늘어날 것 같습니다.한편, 버스에 관해 20만대, 21만대 있는 가운데, 얼마나 EV 버스가 사용되고 있는가.100이나 200 같은 스케일감입니다.그래서 거의 보지 않는 것이 현실입니다.이것에 관한 사정이라고 하는 것은 몇 가지 있다고 생각합니다.EV 버스 자체는군요, 기술적으로는 이제 구현할 수 있는 단계에 있다고 생각합니다.FCV와 달리 기술적으로 구현할 수 있는 단계에 있다는 식으로 알고 있지만, 한편으로 충전 시설이 한정되어 있습니다.충전 시설은 한정되어 있습니다만, 거기서 충전하는 경우, 운행 계획이라고 하는 것을 생각해야 합니다.구체적으로 말씀드리면 충전을 시작합니다.급속 충전 등으로 예를 들어 30 분, 1 시간으로 충전 할 수 있습니다.그러나 그 30분, 1시간이라는 시간을 고려한 다음, 운행 계획을 세울 필요가 있습니다.거기가 가솔린을 넣어 비교적 단시간에 가득 채우고 다시 운행할 수 있는 지금까지의 종래차와의 차이입니다.그러니, 그러한 관점에서 운행 관리, 그리고 충전 스케줄 관리, 이러한 것을 EV 버스를 도입하려고 하는 버스 사업자는 생각해야 합니다.이것에 대해서 버스 사업자씨, 이스즈씨, 혼이치 사이에서 제휴해 솔루션을 찾아 가고 싶다고.혹은 실질적으로 얼마나 CO2가 삭감될 수 있는지, 혹은 더 직접적으로 전기요금, EV의 경우, 전기요금이 얼마나 걸리는지, 이러한 것에 관해서도, 시내의 버스 사업자에게 있어서는 관심이 있는 사항이기 때문에, 이것에 관해서도 분석을 해 솔루션을 제안해 가고 싶다고 하는 식으로 생각합니다.또, 최적 충전기의 제안등도 해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.요코하마시 안에서, 시내의 버스 사업자씨 복수 있으므로, 이들과의 대화를 진행해 가고 있네요, EV 버스의 도입을 향한 공부회도 개최해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.네, 오늘은, 이스즈 자동차님으로부터군요, 대표 이사 사장의 미나미 마스케님에게 오시를 받고 있습니다.그럼 남쪽 님께 이야기를 해주시면 하는 식으로 생각합니다.잘 부탁합니다.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
네, 지금 소개에 참여했습니다, 이스즈 자동차의 남쪽입니다.이번에, 제휴 협정의 체결에 수반하고 있네요, 이러한 회견의 장소를 받아, 또 여러분에게 모여 주신 것, 감사 말씀드립니다.이스즈 자동차는군요, 이 슬라이드에 써 있듯이, 작년의 5월에 도쿄도의 시나가와구에서 미나토미라이로 이전해 왔습니다그때까지 주변 곳곳에 분산되어 있던 그룹의 회사도 함께 옮겨 왔습니다.최신 오피스 환경이 갖추어진 본사로 이전한 것에 의해서군요, 매우 업무 효율이 개선되었다고 할 수 있었습니다.그룹 기업 간의 연계가군요, 지금까지 이상으로 도모할 수 있게 되었습니다.오늘은군요, 나 개인은군요, 시내의 초등학교, 중학교, 고등학교라고 하는 식으로 졸업했습니다.회사 쪽의 이야기로 돌아오면, 이스즈 자동차는군요, 지금, 중기 계획 중에서, 「ESG를 시점으로 한 경영에의 진화」라고 하는 것을 내걸고 있습니다.인재, 조직면에서는 이노베이션을 창출하는 집단으로의 전환을 목표로 해 가는 것입니다.그런 가운데, 이번 본사의 이전에 있어서, 직장 환경의 정비에 임한 결과, 우리의 사무실은군요, WELL 인증의 플래티넘 레벨을 획득할 수 있었습니다.이 요코하마의 사무실에서군요, 획득할 수 있었다고 하는 것입니다.또, 지속 가능한 희망이 있는 미래를 실현하기 위해서군요, 요코하마시 님이 주최하는 거리에서의 이노베이션을 촉진하는 대처, 요코하마 미래 기구에도 참가를 하고 있습니다.향후는군요, 요코하마시에 본사를 두는 기업, 시민으로서, 보다 지역에 밀착한 활동을 목표로 해 가고 싶다고 하는 것입니다.이런 가운데, 요코하마시 님으로부터, 이번 이야기를 받아, 카본 중립의 실현을 함께 목표로 하게 되었습니다.카본 중립차의 지역에의 보급 등을 목적으로 하고 있군요, 카본 중립에 관한 포괄적인 제휴 협정을 지자체와 체결, 협동하는 것은군요, 이스즈 자동차에 있어서도 최초의 시도입니다.매우 영광스럽게 생각합니다.다음 페이지입니다만, 이스즈 자동차의 「지구의 「운송」을 창조한다」라고 하는 기업 이념입니다만, 이것은 이 5월에 작성한 기업 이념입니다.종래의 기업 이념이라고 하는 것은 「『운다』를 지지」라고 하는 것이었습니다만, 이 틀을 넘고군요, 손님, 그리고 파트너 여러분과, 지구상의 모든 것, 사람의 운반을 주체적으로 상상하는 것과 함께군요, 새로운 가치를 제공해, 사회를 풍부하게 해 가고 싶다고 하는 식으로 생각해, 그 결의를 나타냈다고 하는 것입니다.이번 제휴 협정의 체결을 계기로군요, 요코하마시 님과의 협동 활동, 함께 만들어 내는 것의 활동 속에서, 그 결의를 하나씩 구체화해 나가면 좋겠다고 생각하고 있습니다.다음 페이지에 가서, 요코하마시 님이, 앞서 있었던 것처럼, Zero Carbon Yokohama를 내걸고 계시듯이, 이스즈 자동차도군요, 2050년의 사회가 풍부하고 지속 가능한 사회이기 때문에, 장기적인 시야에서 지구 환경 문제의 대처를 진행시키기 위한 방향성을 나타내는군요, 「이스즈 환경 장기 비전 2050」을 책정하고 있습니다.그 중에서도 특히 시민 여러분에게 있어서 친밀한 트럭이나 버스 같은 제품에 대해 2050년까지 라이프 사이클 전체로 온실가스, 이것을 제로로 목표로 할 것을 약속하고 있습니다.다음 페이지에 가서 탈탄소 사회의 실현을 향해서는군요, 많은 과제 해결을 해 나가야 합니다만, 요코하마시 님과 제휴한 활동에 의해 이노베이션이 가속해, 실현의 지름길이 된다고 하는 식으로 생각하고 있으므로, 이것은 매우 기대하고 있습니다.이 요코하마의 땅에서, 「지구의 「운송」을 창조」해 나가기 위해서, 방금전 시장님이 설명해 주셨듯이, 3개의 제휴 사항을 꼭 구체화해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.오늘은 정말 감사했습니다.

시장:
남 사장님 감사합니다.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
네 정말 감사했습니다.

시장:
마지막이 됩니다만, 요코하마시는 이번 제휴 협정의 체결에 의해서, 이스즈 자동차님과의 파트너십을 구축해 가겠습니다.그리고 탈탄소 사회의 실현을 향해, 시내의 탄소 중립차의 보급 계발에 임해 가겠습니다.이쪽에 관해서는 이상이 됩니다.

정책국 보도과장 야노:
네 그러면 이 건에 대해 질문을 받겠습니다.매번의 부탁이 됩니다만, 발언시에는 수중 마이크의 스위치의 확인을 부탁합니다.그럼 간사사에서 부탁합니다.

지지통신 마키:
시사통신사의 기자로 마키라고 합니다.오늘은 설명 감사합니다.시장과 사장님께 1문씩 부탁드리고 싶습니다.우선 시장에, 미안해, 제휴 사항 중의 구체적인 대처를 1개 소개해 주셨습니다만, 그 외, 예를 들면, 수송의 효율화라든지, 그 외의 탈탄소에 관한 활동으로 구체적으로 정해져 있는 것이 있으면 부탁합니다.

시장:
다양한 버스 사업자 씨뿐만이 되지 않네요, 공용차라고 불리는 것 중에, 공용차 안에 쓰레기의 수집차라든지, 혹은 소방차등도 있습니다.그러한 이른바 공용차, 공공 용도의 목적의 차량에 대해서군요, 이스즈 자동차님의 지견을 빌려, 다양한 카본 중립화를 향한 검토를 진행시켜 가겠습니다.

지지통신 마키:
감사합니다.사장님께 1문 부탁드립니다.방금 미안합니다 이전의 경위에 접해 주셨다고 생각합니다만, 요코하마에의 그룹의 집약이라고 하는 것이, 그렇다면 이전의 큰 이유였는지라고 하는 곳과, 이번의 제휴 협정으로 귀사의 어떤 기술, 어떤 강점을 살릴 것인가라고 하는 곳을 다시 말해 주셨으면 합니다.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
우선 이전의 경위입니다만, 방금 전에 있었던 것처럼, 도쿄도 쪽에 본사가 있었습니다.제일 큰 공장은 가나가와현 내에 있습니다.후지사와시에 있습니다.많은 공급망의 분들도 가나가와현내의 기업씨가 많다고 하는 것이고, 우리 여러가지 일로 서로 협의 등등하는 가운데, 역시 요코하마시가 편리할 것이라고 하는 것으로 현실적으로 이 효율도 매우 개선되었습니다.그리고 미나토미라이로 옮겨 온 또 하나의 메리트는군요, 역시 앞으로의 세상, 자동차 업계라고 하는지, 우리 트럭 업계에입니다만, 여러가지 이업종 분과 교류해 나가지 않으면 안 된다고 하는 것으로, 그 안에서 새로운 이노베이션이라고 하는 것도 가능성도 찾아 가고 싶다고 하는 것으로, 미나토미라이는 매우 좋은 장소라고 하는 식으로 생각해, 여기로 옮겨 왔다고 한다.역시 앞서 말했듯이, 사무실의 환경등도 매우 좋다고 하는 것이기 때문에, 큰 메리트를 얻었다고 하는 것이라고 생각한다.그리고 2점째의 질문입니다만, 우리로서 제공할 수 있는 것이라고 하는 것입니다만, 우선 첫째는, 구체적인 전동차라고 하는 것을 각각의 고객에게 제공해 가고 싶다고, 이것은 여러가지 공용에 사용되는 것도 포함해입니다만, 제일 구체적으로 눈에 보이는 것이 버스이며, 혹은, 쓰레기 수집차라고 하는 것이 되는 것입니다만, 그만큼이 아니네요, 역시 전동화의 사회가 되어 오면, 전기, 혹은 수소라고 하는 일도 있을지도 모릅니다만, 여러가지 인프라가 필요하게 된다고 생각합니다.이것은 우리 회사의 상품뿐만 아니라군요, 여러가지 회사의 상품도 사용할 수 있다고 하는 것으로 공동으로 인프라를 만들어 나가지 않으면 안 된다고 하는 것이 된다고 생각하므로, 이 근처의 우리도 꽤 노하우를 축적해 가고 있으므로, 꼭, 요코하마시씨와군요, 그러한 탈탄소를 향한 여러가지 인프라 만들기라고 하는 것으로, 협력이라고 하는지, 여러가지 아이디어등도 제안해군요, 요코하마시씨와 함께 진행해 나가는 활동에 참가해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

지지통신 마키:
그렇게 하면 죄송합니다, 시내의 버스 사업자에게 EV의 도입을 향후 진행한다고 하는 것으로, 하나 제휴의 내용으로 오르고 있습니다만, 솔루션이라고 하는 것은 예를 들면 충전 설비의 설치등의 지원이라고 한다.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
충전 설비라고 해도, 역시 사업자이므로, 다수의 차를 한 편에 충전하거나, 충전하거나 해야 한다고 하는 것으로, 이렇게 되면 역시 지금 커넥티드라고 말하고 있습니다만, 자동차와의 통신을 베이스로군요, 충전 스테이션 등의 상황과도, 제휴하면서군요, 여러가지 스케줄이라든지 효율적인 형태라든지, 전력의 비용의 문제도 있으므로, 그 근처를 어떻게 효율적으로 해 나갈까라고 하는 것을, 이 근처의 여러가지 통신이나 데이터를 사용한 형태의 시스템 만들기라고 하는 것은 매우 필요하게 됩니다.단지 이것은 우리만으로는 해도 할 수 없습니다.여러가지 다른 메이커씨, 혹은 공공의 지방 자치체의 분들과 꼭 해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있으므로 제일 먼저 이것이 요코하마시라고 할 수 있다는 것은 매우 우리에게는 기쁜 일이라는 것입니다.

지지통신 마키:
감사합니다.

정책국 보도과장 야노:
네 그럼 각사 어떻습니까?

NHK 오카베:
NHK의 오카베입니다 잘 부탁합니다.시장에 묻습니다만, 이러한 시내의 버스 사업자씨에게 보급을 호소할 때, 역시 시뿐만 아니라 메이커와 함께 임하는 것으로, 보다 상대에게 도입해 주기 쉬워진다든가, 그러한 함께 부르는 것의 메리트에 대해서는 어떻습니까.

시장:
네 질문 감사합니다.이 기술의 디테일에 관하여 메이커 씨가 가지고 계십니다.우리는 실증 필드를 제공할 수 있다는 특징이 있습니다.그 실증 필드를 제공할 수 있다는 행정의 특징과 구체적인 기술적인 노하우를 가지고 있는 제조 메이커가 조합됨으로써 시너지 효과를 낳을 수 있다고 하는 식으로 기대하고 있습니다.

NHK 오카베:
지금까지보다 나아갈까라든가, 그 근처는 어떻습니까?

시장:
네, 서로 이것 요구와 시즈가군요, 매칭되고 있으므로, 향후 이러한 대처를 실시하는 것에 의해, 카본 중립화를 향한 상용차의 대처가군요간다는 식으로 생각하고 있습니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외 어떻습니까?

도쿄 신문 카미야:
도쿄 신문의 카미야라고 합니다.이 제휴라고 할까, 단적으로 말하면 예를 들면 공용차에 EV카로 이스즈씨와 제휴한다고 하는 것은, 그 이스즈씨의 자동차를 공용차로서 사는 것일까라고 하는 것 같은 것을 생각해 버립니다만, 그러한 일도 있습니까.

시장:
지금까지 설명해 온 대로입니다만, 상용차의 사회 구현을 위해서는 여러가지 과제가 있습니다.예를 들면, 언덕을 좋은 예, 일례로서 들겠습니다만, 언덕을 상용차라고 하는 것은, 예를 들면 버스나, 쓰레기 수집차로 해, 언덕을 달려올 때, 혹은 내릴 때에 승용차보다 많은 연비가 있는 것이군요.그러니까, 요코하마와 같은 언덕이 많은, 기복이 풍부한 특성으로, 다양한 데이터를 모으는 것으로 상용차의 카본 중립화를 향해 어떤, 예를 들면 연비 효율이 되는지라든지, CO2의 삭감량이 되는 것인가라든지, 그러한 실증이나 연구를 진행해 나갈 필요가 있습니다.이것을 행정과 제조 메이커씨로, 콜라보레이션하는 것에 의해 진행해 나가자는 것이 이 협정의 취지입니다.

도쿄 신문 카미야:
그렇다면 사장에게도 묻고 싶습니다만, 귀사 안에서 그 상용차의 EV의 개발은, 어느 정도 진행되고 계십니까.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
네, 현 단계에서는군요, 소형 트럭의 EV를 지금 시장에 내놓고 있습니다.방금 전의 버스군요, 이것은 노선 버스가 됩니다만, 이것의 전동화의 모델은 가까이 나가는 것으로 예정하고 있습니다.그 외, 앞으로 중, 대형에 대해서 전동화를 진행해 나가고 있네요, 아마 27년경까지는, 각각 모델을 내놓아 가는 것이 되고 있습니다.

도쿄 신문 카미야:
감사합니다.그러면, 그러한 모델을 내기 위한 실증 실험을 요코하마시에서 해 나간다는 이해로 좋습니까.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
네, 이번 우리가 모두 차를 요코하마시 씨에게 납입한다고 하는 것이 아니고, 역시 인트로덕션의 단계에 있어서는군요, 여러가지 시행 착오를 하지 않으면 안 된다고 하는 부분도 있으므로, 우선은 우리 납부하고 있네요, 요코하마시씨와 협력하고 있군요, 전동화 사회가 되어 왔을 때의 여러가지 인프라라든지, 여러가지 문제에 대해서 여러가지 회즙을 내고 있네요, 앞으로의 2030년대를 향해, 제대로 체제를 준비해 나가는 것을 꼭 하고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있으므로, 차만을 납부한다고 하는 생각은 전혀 없습니다

도쿄 신문 카미야:
감사합니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외는?산케이 씨에서.

산케이 신문 다카기:
산케이 신문의 다카기라고 합니다.차만을 납입하는 것은 아니라고 하는 이야기입니다만, 라고는 해도, 그 시내의 버스 사업자에게 도입 지원이라고 하는 것을 기둥에 내걸고 계시기 때문에 조금 묻습니다만, 이미지로서는, 시영 버스라든지에서 선행 도입하거나라든지 같은 생각이 있는지라고 하는 것과, 그 외의 민간의 버스 사업자에게 도입하기 위한 뭔가의 보조금등을 준비한다든가, 뭔가 그러한 이미지인가라고 하는 것을 시장에 묻고 싶습니다.

정책국 보도과장 야노:
소관 쪽에서.

온난화 대책 통괄 본부 담당 부장 오카자키:
온난화 대책 통괄 본부의 오카자키라고 합니다.장래적으로는 시영 버스라고 하는 것도 생각할 수 있을까라고.다만 이것은, 이번 실증하면서 도입 가능하다고 하는 곳을 검증할 수 있었던 다음, 경쟁 입찰이라고 하는 형태로 들어가는 형태가 될까라고 생각하고 있습니다.

산케이 신문 다카기:
그래서 다음에 사장에게 묻고 싶습니다만, 그런 의미에서는, 지금 현상 점유율이 적다고는 해도, 그 전동 버스는 꽤 중국 메이커의 것이 꽤 우세하고, 일본세, 꽤 경쟁적으로는 어려운 상황에 있다고는 생각합니다만, 그러한 상황을 뒤집을 수 있을까라고 하는 것도 포함해, 어떤 식으로 전망이 있을까요.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
네, 지금, 정확히군요, 노선 버스에 대해서군요, 전동의 차가 양산이라고 하는 것으로 지금, 준비가 완료되고 있습니다.오늘의 단계에서 아직 발표할 수 없습니다만, 가까이 제대로 된 형태로 여러분에게 피로연할 수 있다고 하는 것이 되어 있어, 완성된 상품에 대해서는군요, 지금, 중국차가 일부, 일본에도 시장에 들어가 있습니다만, 충분히 싸워, 이것 능가해 갈 수 있다고 하는 것,이라고 하는 것으로 지금 모델을 만들고 있으므로, 어느 정도 자신을 가지고 있습니다.

산케이 신문 다카기:
알겠습니다.감사합니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외는 어떻습니까?

교도통신 오카다:
교도통신의 오카다라고 합니다.방금전, 구체적인 제휴 이미지의 곳에서, 시내 버스 사업자에게라고 하는 곳입니다만, 이것은 방금전, 기술의 거주 구분이라고 하는 곳이 있었습니다만, 노선 버스에 특화한 것, 관광 버스라든지 포함하지 않고, 노선 버스에의 지원을 생각하고 있는지라고 하는 것을 확인하고 싶습니다만.

정책국 보도과장 야노:
소관에서.

온난화 대책 통괄 본부 담당 부장 오카자키:
현재, 그 도식에서 나타내고 있는 대로, 어느 쪽인가라고 하면 단거리가 됩니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외는?

수송경제신문 야다:
수송경제신문 야다라고 합니다.오늘은 감사합니다.방금 전부터, 버스가 양산 태세에 들어가 있다고 하는, 내년도 중에 이스즈씨 개발 베이스로 EV의 노선 버스 낸다고 하는 것이라고 생각합니다만.납차 제1호를 꼭, 요코하마시씨라든가, 뭔가 그러한 구체적인 이야기가거나, 있습니까.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
네, 지금 조금 여기에서 이야기하는 것은 저것입니다만, 지금 일본에서 제일 요구되고 있는 것은 오사카 박람회가 있어, 어느 쪽을 먼저 할까라고 하는 것으로

수송경제신문 야다:
감사합니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외는 어떻습니까?

닛칸 자동차 신문 직부:
닛칸 자동차 신문의 직부라고 합니다.방금 구체적인 제휴 이미지의 곳에서 도입 지원이라고 있습니다만, 이것 대수 규모는 어느 정도, 처음은 어느 정도로 해 갈까라고 하는 것이 있는 것인가.그리고군요, 그리고군요, 방금전의 분의 질문에도 있었지만, 중원의 EV 메이커가군요, 버스 여러가지 내고 있다고 생각합니다만, 그 근처와의 차별화라고 하는 것은 이스즈씨로서 어떻게 해 가고 싶은지 하는 것을 가르쳐 주시겠습니까?

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
네, 대수에 대해서는, 방금 전에 있었던 것처럼, 역시 공용차이므로, 제대로 된 프로세스를 밟아 갈 것이라고 생각합니다.상품으로서 앞으로 내놓는 것에 대한 경쟁성이라고 하는 것입니다만, 이것은 역시 우리는 오랜 세월 일본의 도로 사정 속에서 차를 만들어 오고 있습니다.방금 안내에 있었던 것처럼, 요코하마시는, 역시 야마사카도 많다는 것도 있고, 그러한 곳도 포함해, 앞으로 안전의 기능이군요.역시 일본의 도로 사정이기도 합니다.라고 하는 것과 방금 전도 말했습니다만, 커넥티드, 이 근처를 충분히 사용하는 것과, 어느 정도, 자동 부분도 만들어 나가지 않으면 안 된다고 하는 것이라고 생각합니다만, 이 근처에서, 타사 상 돌아간다는 것을 지금, 목표로 설정하고 있습니다.

닛칸 자동차 신문 직부:
감사합니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외는 어떻습니까?

가나가와 신문 가지:
가나가와 신문의 가지라고 합니다.잘 부탁합니다.미나미 사장에게 묻고 싶습니다만, 수송의 효율화의 곳에서, 커넥티드의 이야기도 있었습니다만, 도입을 검토하는 사업자에게 있어서는 역시 충전을 어떻게 해 나갈까, 다수의 차의 충전을 어떻게 해 나갈까라고 하는 것은, 좀처럼 도입의 걸림돌이 되고 있을까라고 상상하고 있습니다만, 향후, 공동으로 인프라를 만드는 것 같은 이야기도 있었습니다만, 현시점에서 제안할 수 있는 솔루션이라고 하는지, 만약 조금 자세하게 주시면 부탁드리겠습니다.

이스즈 자동차 주식회사 미나미 대표 이사 사장 COO:
우선이군요, 트럭의 경우는군요, 지금, 곳곳에 있습니다 승용차씨의 충전 인프라라고 하는 곳에는 좀처럼 들어갈 수 없다고 하는 것이군요.트럭의 경우는, 꽤 일로 시간에도 쫓기고 있으므로, 충전 스테이션에서 시간을 기다려 충전하는 것은 할 수 없다는 것이 된다.그리고, 사업자 씨이기 때문에, 복수의 대수를 가지고 계시는 것이므로, 복수의 대수를 한 편으로, 한정된 시간내에서 충전하지 않으면 안 된다고 하는 것.그리고, 사업자 자신은, 창고이며, 공장이며, 가게이며, 다른 일로 전력을 사용하고 계시다고 하는 것이 되기 때문에, 꽤 충전의 인프라라고 하는 것을 전용으로, 혹은 상용차마다 만들고 있네요, 보다 효율적으로 하지 않는다고 하는 것이 되기 때문에, 이 근처를 제대로, 인프라의 문제와 전력 회사씨, 공급되는 측의 분들과, 혹은 차 자체의 움직임 방법, 그리고, 배터리의 상태가군요, 이 근처도 전부 종합하고 있군요, 최대 효율로 충전해 가는 형태를 취해 나갈 필요가 있을 것이라고 하는 것입니다.이것은 아무것도 당사의 차뿐만 아니라, 역시 공통의 인프라를 역시 만들어 나가야 한다고 하는 것이므로, 우선 지자체 씨와 하면서, 각사도 사용할 수 있는 형태로 해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외 어떻습니까?괜찮으십니까?그럼 마지막.

산케이 신문 다카기:
다시 죄송합니다 산케이 신문 다카기입니다.그런 의미에서는 제휴처는 이스즈씨뿐만 아니라, 더 넓힌 쪽이, 인프라의 정비라고 하는 의미에서는 좋은 것일까라고 하는 식으로 생각합니다만, 시장, 그 근처의 생각은 있습니까.

시장:
네 질문 감사합니다.다양한 메이커씨가 다양한 기술을 가지고 계신다고 하는 식으로 생각하고 있으므로, 그러한 제휴의 폭을군요, 여러가지 요구를 근거로 한 다음, 진행해 가고 싶다고 하는 식으로 혼이치로서는 생각하고 있습니다.

정책국 보도과장 야노:
네 괜찮습니까?그러면 이 건의 질의 종료합니다.이대로 포토 세션으로 옮기므로, 아무쪼록 전 분에게

정책국 보도과장 야노:
네 감사합니다.그러면 사무국 바뀌니 잠시 기다려 주세요.

정책국 보도과장 야노:
네 그러면 계속해서 일반 질문으로 옮깁니다.부탁합니다.각사에서 미안해요 간사사에서 부탁합니다.

지지통신 마키:
1문 부탁합니다.경로패스 제도의 관계로 질문하고 싶습니다.10월에 들어가서, 작년의 10월 1일에 시작한 경로 패스의 IC화로부터 1년이 지났다고 생각합니다만, 그래서 승차의 실태를 파악하기 위해서 수치를 취하고 있어, 1년 취한 것을 참고로 제도 설계를 한다고 알고 있습니다만, 이 1년 경과의 수치의 결과라고 하는 것은, 어떻게 인식되고 있습니까.

시장:
네 질문 감사합니다.지적대로, 작년의 10월부터군요, IC화해, 그 데이터를 취해 정확히 1년간, 9월 30일까지 1년간의 이용 실적 데이터를 얻은 곳입니다.현재, 집계와 분석을 지금 진행하고 있는 곳이기 때문에, 데이터로부터 밝혀지는 이용 실적 등을 근거로, 경로패스를 포함한 지역의 종합적인 이동 서비스의 제도 설계를 해 가겠습니다.

지지통신 마키:
감사합니다.전회, 중간적인 보고라고 하는 것으로, 의회에서 설명이 있었다고 생각합니다만, 이 1년 내내의 결과라고 하는 것은 어떻게 공표될 예정입니까.

시장:
적절한 시기에군요, 집계·분석한 결과는 보고하고 싶습니다. 그것을 근거로, 그 앞에 있는 제도 설계에 대해서도 보고를 드리고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

지지통신 마키:
그것은 세트로라고 한다.

시장:
세트 어떨지라고 하는 것은 조금 분분하지 않습니다만, 가능한 한 빨리군요, 진행해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

지지통신 마키:
감사합니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외 어떻습니까?

가나가와 신문 가지:
가나가와 신문의 가지입니다.우선 먼저, 미나토미라이 혼마치 소가 28년도부터 폐교 시기를 연장한다고 하는 이야기가 있었습니다.아직, 언제까지 연장한다고 하는 이야기가 나오지 않았다고 생각합니다만, 이것 극단적인 이야기로 말하면 1년 연장이라든지라고 하는 것도 생각할 수 있을까, 아니면 좀 더 긴 스팬으로 봐도 좋은 것인가라고 하면 어느 쪽입니까.

시장:
네 질문 감사합니다.현시점에서, 잠정 이용에 관한 연장 기간에 대해서는 확정하고 있지 않습니다.혼이치로서 제일 중요한 것이, 아동이나 보호자의 여러분에게 불안을 주지 않는 것, 이것을 제일로군요, 적절한 판단을 해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

가나가와 신문 가지:
감사합니다.실제로 지금, 5세라든가의 아이를 가지고 있는 보호자로부터, 조금 앞이 보이지 않고 어쩌자 같은 목소리도 전해지고 있어, 그러한 입학을 앞둔 아이나 보호자에게는, 보다 조밀하게 커뮤니케이션 하고 있다는 인식으로 좋을까요.

시장:
학교 쪽으로부터도군요, 적절히, 정보 발신을 하고 있다고 하는 식으로 생각하고 있어, 당분간, 교육 환경을 확보해 가는, 그것에 의해 아동이나 보호자 여러분의 불안의 해소에 연결해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

가나가와 신문 가지:
죄송합니다, 계속해서 레시활의 회고가 빠르면 9월 말에 나오는 인식이었습니다만, 지금의 상황을 가르쳐 주시겠습니까?

정책국 보도과장 야노:
소관국 쪽에서

경제국 부국장 다테이시:
경제국의 부국장 다테이시라고 합니다.질문 감사합니다.현재군요, 시회의 선생님들을 포함해, 질문이라든지, 의견을 받거나 하고 있으므로, 그쪽의 되돌아보고, 그 의견을 근거로 해, 10월중을 목표로군요, 공표해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

가나가와 신문 가지:
미안합니다, 특별히 검증이 길어져 버렸다든가 그런 것은 아니고, 우선 시회에 의견을 모집하고 있다고 하는 상태입니까.

경제국 부국장 다테이시:
네 감사합니다.지금까지 4회 되돌아보고 있어, 지금 바로 시회의 의견을 받고 있는 곳이기 때문에, 그러한 곳을 근거로 해, 공표해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

가나가와 신문 가지:
죄송합니다 마지막으로 하겠습니다.의회 안에서군요, 시대의 조제 약국에 대해서, 시의로부터는 꽤 지적을 받고 있다고 생각합니다만, 시대의 감사 위원이 임시 감사를 했습니다, 결과가 나왔다고 하는 곳에서, 제3자 위원회를 만들고, 제대로 검증해 가는 생각은 시장에 있습니까.

시장:
제대로 검증하기 위해서 시대는군요, 그 감사를 실시한, 그 감사 위원에 의한 감사를 실시한 것이 아닐까라고 하는 식으로 생각하고 있습니다만.

가나가와 신문 가지:
시의의의 지적을 들으면, 그 시중 안의 변호사 씨이거나, 또 1명의 위원 쪽에 의해 만들어진 보고서로, 조금 아직 납득되지 않은 것 같은 식으로 생각되고 있으므로, 또 다른, 완전히 제삼자로 한다고 하는 것은 특별히 생각하고 있지 않다고 하는 것입니까.

시장:
아까 말씀드린 대로입니다.

정책국 보도과장 야노:
네 그러면 그 외 어떻습니까?닛케이 씨.

니혼게이자이 니무라:
니혼게이자이신문의 니무라입니다.이번 주말에 야마시타코엔(공원), 보행자 천국이 고쳐 있기 때문에, 시장의 야마시타코엔(공원)의 일대 근처를 어떤 에리어에 앞으로도 포함해 가고 싶은가 하는 생각을, 들려 주실 수 있습니까?

시장:
네 질문 감사합니다.임해부에서 교외부까지 요코하마는 많이 좋은 곳이 있습니다.이 임해부에 관해서, 많은 분들이 방문하는 장소이므로, 거기를 좀 더 활성화해 가고 싶다고, 요코하마의 임해부의 에리어, 5킬로군요, 파시피코 근처에서 야마시타코엔(공원) 근처까지의 약 5킬로는, 나는 일본 제일의 임해부라고 하는 식으로 생각합니다세계에 자랑할 수 있는 임해부라고 생각합니다.그러니까, 이 임해부를군요, 좀 더 활기찬, 매력적인 곳으로 해 가고 싶은, 그 생각입니다.

니혼게이자이 니무라:
덧붙여서 지금까지는 어떨까요, 현상은 어떻게 하면, 과제였을까, 그러한 현상에의 인식은 어떨까요.

시장:
감사합니다.현상이군요, 워커블이 아닌 장소도 있고, 5킬로라고 해도군요, 연속성이라고 할까 일체감이라고 할까, 연속성이군요, 연속성이라고 하는 것을 좀 더 높여 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외 어떻습니까?

타운 뉴스 몬마:
타운 뉴스의 문마입니다.잘 부탁합니다.레시피에 대해 묻습니다.지난주, 9월 29일의 시회의 논의 중, 작년 11월에 나라로부터 코로나19 임시 교부금의 취급에 관한, 내각부로부터의 지자체에의 사무 연락에 관해서, 정책 국장이 그러한 연락을 알고 있지 않았다고 하는 답변이 있어, 이 연락의 내용은 상품권의 미환금분을 교부금에 충당해서는 안 된다고 하는 것으로, 그것이 만약 레시활의 미환금분이 사무 연락과 같이, 교부금에 충당할 수 없다고 하는 식으로, 가능성이 있지 않을까 하는 의원으로부터의 지적으로, 정책 국장은 그에 대해, 그 취급은 나라에 확인, 조정할 필요가 있다고 하는 식으로 대답이 되어 있었습니다만, 이 후에 나라에 확인 등을 실시한 적이 있는지, 또 그러한 보고를 시장은 받고 있을까요?

시장:
네 질문 감사합니다.나라나 현으로부터의 사무 연락에 관한 이야기가 되기 때문에, 상세에 관해서는 소관국의 분으로부터 대답하겠습니다.

정책국 정책과장 기노 치:
정책국 정책 과장의 기노 도모입니다.본건에 관해서, 당시의 담당 쪽에 확인하면, 이른바 그 상품권의 관계라고 하는 것이었으므로, 레시활 사업과 동일하지 않다고 하는 일도 있어, 정책 과내 쪽의 공유에 머물러 있었다고 하는 형태로 되어 있습니다.이 건에 관해서는 상품권의 관계도, 유사한 안건이라고 하는 것으로 현재, 현 등을 통해 나라쪽에, 이번 소 사업자로부터의 반환금에 대해서, 나라에의 교부금의 반환에 해당하는가 하는 것에 대해서, 현재 확인 중입니다.

타운 뉴스 몬마:
알겠습니다 감사합니다.그리고, 이것은 시장에 묻고 싶은 것입니다만, 이러한 사무 연락이 지금과 같이, 여러가지 형태로 나라나 현으로부터 오는, 그것을 각 담당과로 구분해, 해당하는지 하지 않는 것인가, 혹은 관계하는 국에 전달, 통달하는 것인가라고 하는 매우 번잡한 부분이 있을까 생각합니다만, 이러한 나라로부터의 사무 연락의 방법등 내용등에 대해서 무언가 이렇게, 연락을 받는 입장으로서, 과제나 요망이라든가, 이런 일이 더 있으면 좋다고 느끼게 되는 것은 무엇인가 있습니까?

시장:
네 질문 감사합니다.나라로부터 사무 연락, 특히 이번과 같습니다.사무 연락에 관해서, 여러가지 부처로부터 여러가지 연락이라든지 옵니다만, 어쨌든, 세금을 제대로 적정하게 사용한다고 하는 관점에서 필요한 것이라고 생각하므로, 적정하게 대응해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

타운 뉴스 몬마:
네 감사합니다.

정책국 보도과장 야노:
그 외 어떻습니까?괜찮으십니까?네 그럼 이상으로 정례 회견을 종료합니다.감사합니다.