미나토에게 GO!　요코하마항의 역사 (5)

　요코하마항의 역사(일반의 방향)
　개항~문명개화 　시제 시행~간토 대지진 　지진 재해 부흥~제2차 세계대전
　전후~고도 경제성장기 컨테이너 시대~현재

미나토미라이 21을 바라본다

고도 경제성장(고도케자이세초)이라는 일본 경제의 엄청난 변화는, 근대화, 합리화의 물결이 되어, 항구에도 큰 영향(에이쿄)를 가져왔습니다.

1967년(1967년)부터 외국화물의 수송에 ‘컨테이너’라는 철제의 큰 상자가 사용되게 되었다.

그때까지, 많은 화물은 개별적으로 감포되어 1개 1개 배에 실려 있었기 때문에, 포장(호소), 선적(후나즈) 미야 하하를 위한 하역 작업(니야쿠사교), 항구에서 항구까지의 수송 등에, 대단한 시간과 인력과 비용이 걸려 있었습니다

그런데, 「컨테이너」를 사용하면, 화물의 포장은 간단(간단)이 되어, 하역 작업은 건트리 크레인에 의해 단시간에 대량으로 할 수 있게 되어, 한층 더, 수취인마다의 화물의 정리가 간단하기 때문에, 항구에서 항구로의 수송도 매우 빠르고, 게다가 편해졌습니다.

또, 「컨테이너」에 의한 화물의 수송은, 안전성도 높아졌습니다.

컨테이너 화물의 양은 해마다 대단한 기세로 계속 늘어나고 있습니다.

컨테이너를 전용으로 운반하는 「컨테이너선」이 등장해, 배의 대형화가 진행되고 있습니다.

그러나, 지금까지의 요코하마항의 시설은, 모두 옛날부터의 일반 화물선용으로 건설되고 있었으므로, 이러한 시설에서도 컨테이너 하역은 할 수 있지만, 효율이 좋지 않기 때문에 컨테이너선용 항만 시설을 서둘러 건설해야 했습니다.

거기서, 요코하마시에서는, 컨테이너 화물을 취급하기 위한 항만 계획을 세워, 우선, 혼목 후두나 대구로 후두를 건설해, 「건트리 크레인」을 거치는 등, 컨테이너 화물용의 시설을 정돈(토노)할 수 있었습니다.

그러나 더욱 증가하는 컨테이너 화물에 대응하기 위해 1991년부터 미나미모토 마키후토 건설을 시작해 2001년에는 4개의 컨테이너 터미널 계획 중 2개의 터미널을, 2015년에는 3번째 터미널을 오픈했습니다.

이와 같이, 메이지 시대의 중반(나카고)부터 시작된 정비에 의해, 항구는 앞바다 쪽으로 확대되어 갔습니다만, 개항으로부터 150년을 거친 현재, 야마우치 후두·타카시마 후두에서 신항 후두·오씨바시 지구는 항구의 가장 깊숙한 곳이 되어, 노후화(로큐카)도 진행되었습니다.

그 때문에 항구와 거리의 조화를 도모해, 새로운 요코하마의 워터프런트를 만들어 내는 「미나토미라이 21계획」 「오산바시부두 재정비(사이세이비) 사업」등이 진행되었습니다.

아카렌가소코, 린코파크(씨사이드파크), 코끼리의 코 파크, 바다의 공원, 야케이지마(하케이지마), 바다즈리 시설 등이 정비되어 이용되고 있습니다.

풀 컨테이너선 제1선 선판호(사진/요코하마 미나토 박물관 소장)

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