2024년 7월호 이마오 에스케 기고 “지도에 보는 요코하마의 격변상”

「홍보요코하마」2024년 7월호 「요코하마 아야발견」의 게재 내용은 링크처를 봐 주세요.

지도 연구가 이마오 에스케

　
　내가 히라쓰카시에서 당시의 요코하마시 호도가야구(현 아사히구)로 이사 온 것은 4살 무렵이었다.갓 태어난 무렵은 고호쿠구였지만 몇 년 만에 요코하마 시민으로 돌아온 마을이 미나미키보가오카이다.마치 도카이도 신칸센이 개통한 1964년(쇼와 39년)년의 일로, 그 「꿈의 초특급」은 집에서 논 너머로 볼 수 있었다.
　생각하면 히라쓰카 시대도 거주지는 도카이도 본선의 인입선 바로 근처에서 화물열차를 끌고 가는 증기기관차를 바라보고 자랐기 때문에, 그 후에 철도관계의 책을 몇 권이나 아즈사한 것은 그 유아 체험이 관련되어 있을지도 모른다.지나온 무렵에 희망가오카역을 지나는 소테쓰선은 확실히 2~3량으로 목조의 노란 전철도 달리고 있던 것을 기억하고 있다.
　당시의 요코하마시는 확실히 인구 급증중에, 만기가하라 중학교(도중 A)에 들어가면 1학년이 14반이나 있어, 교정에는 몇 동의 프레하브 교사가 늘어서 있었다.이만큼의 대규모 학교라 해마다 전년과 동급이 되는 학생이 적어 거의 ‘전학’ 같았다.
　그 중학교에서 1학년 때 만난 것이 2만 5천분의 1 지형도이다.사회과 선생님이 학교가 실린 「요코하마 서부」의 실물을 보여 주었지만, 그 정밀한 이미지에 대한 감격이 현재의 일의 계기가 된 것은 틀림없다.즉시 자신도 당시의 최신판 「1968년 수정」(그림 1)을 구입해, 다음은 아버지의 근무처인 가와사키시, 조부모가 있는 요코스카시 등의 지형도를 매주와 같이 사는 것이 기대되었다.
　그리고는 건물의 줄기와 선로, 등고선 등을 보면서, 실제의 경치와 비교하는 것이 재미있어지고, 이윽고 홋카이도나 오키나와 등 가본 적이 없는 지역의 지형도를 사서 현지의 풍경을 상상한 것이다.그리고 반세기 이상 지난 현재가 그림 2에서 지역의 격변은 본대로.

　그림 1의 남서쪽에 보이는 젠베초 쪽(도중B)에서 얕은 계곡을 따라가는 오가와는 논에 병행하고 있어, 숲에 면한 남쪽의 흐름은 물이 깨끗했다.어릴 적에는 이 근처에서 개구리를 잡고 놀아 가끔 사와게를 본 것이다.논길을 걷고 있으면 아오다이쇼를 만나 놀란 것도.그 논도 현재의 그림 2에서는 흔적도 없이 사라지고, 단독 주택이나 맨션으로 모습을 바꾸고 있다.아사히 고등학교 2학년이던 1976(쇼와 51)년에는 사가미 철도 이즈미노선도 개통, 잡목림은 금세 현재와 같은 주택지로 변모했다.

　대학 1학년이던 1978년에는 미나미키보가오카에서 도요코 선의 오쿠라야마 역에 가까운 장소로 이사해 도카이도 신칸센의 신요코하마 역도 걸을 수 있는 거리가 되었다.평소에는 토우큐토요코선(전철)에서 통학하고 있었지만 늦잠을 자고 지각할 뻔했을 때는 ‘안쪽 손’으로 도쿄역에 나가기도 했다.그 속도의 혜택에는 참여했지만, 학생의 몸으로서 이 자유석 특급권의 지출은 꽤나 아픈 페널티이기도 했다.
　당시 신요코하마 역 주변은 역 개업한 지 이미 14년, 그림 3과 같이 구획은 제대로 정리되어 있었지만 잡초가 우거진 공지가 대부분이어서 어느 때보다 시가지가 될까라고 걱정했을 정도다.그것이 어느새 높은 빌딩의 늘어선 그림4와 같은 대도시가 되었다.

　역에는 모든 '노조미'가 정차하여 도쿄행 열차에서 많은 사람이 내리게 되었다.1985년에는 시영 지하철이 여기까지 늘어나 2023년 3월에는 도큐·소테쓰의 새로운 요코하마 선도 개통하여 교통의 결절점으로서의 중요성은 점점 높아지고 있다.그 서쪽에는 1998년(헤이세이 10)년에 7.2만명을 수용하는 거대한 요코하마 국제 종합 경기장(닛산 스타디움)도 완성, 2002년(헤이세이 14)년에는 한일 축구 월드컵, 2019년에는 럭비 월드컵, 그리고 2021년 도쿄 올림픽에도 이용되었다.

　요코하마에서는 해안선도 지난 100여년 동안 공업지대 등 넓은 범위에서 매립이 진행되어 격변, 자연 해안은 현재 거의 남아 있지 않다.그림 6·도 7은 이소고구에서 가나자와구까지의 해안이지만, 1967(쇼와 42)년의 그림 6 무렵에는 중앙에 보이는 게이힌 토미오카(현 게이큐 토미오카)역에서 걸어서 몇 분 만에 해안이었다.파도가 육지를 침식한 해식절벽(카이쇼쿠가이)이 계속되고, 그 아래에는 모래사장이 펼쳐져, 요코하마 거류지의 외국인들은 이곳에서 해수욕을 흥하고, 이것을 조감하는 고다이에는 산조 사네미나 마쓰카타 마사요시 등이 별장을 지었다.그림에 보이는 검역소(도나카C)는 1895(메이지 28)년에 개설된 나가하마 소독소의 후신으로, 젊은 날의 노구치 히데세도 여기서 검역관을 지냈다고 한다.그림 7의 같은 장소의 요코하마 검역소(도중 F)는 이미 내륙이지만, 앞에 펼쳐진 들새 관찰원의 '기수 연못'(가로키 IC의 'IC'에 겹치는 수면)은 과거 감염환자가 발생한 선박이 검역을 위해 들르는 뱃놀이였다.

　이 일대가 매립된 이유는 시가지에 혼재하고 있던 공장을 이전시키고 주택난에 대응하기 위한 것으로, 1971(쇼와 46)에 착공하여 80년대 후반에 걸쳐 행해지고 있다.매립지는 그림 7과 같이 수도 고속 걸프선이나 가나자와시 사이드 라인의 동쪽이 공장 지대, 서쪽이 주택지가 되고 있지만, 가로수라는 새로운 지명은, 한때 토미오카 하치만구 앞바다의 어장의 호칭으로 하치만구의 가로수가 되고 있는 것에 유래한다.매립지의 지명에서 이러한 사례는 매우 드물다.
　산 쪽으로 눈을 돌리면, 도 6의 다니즈자카(현 노미다이)역(도중D)의 서쪽은 노미다이의 택지 조성이 시작되고 있었다.이 역은 태평양 전쟁 중 1944년 6월에 개업한 것으로, 도 6에 보이는 큰 공장(호리구치의 지명 부근, 도중 E)으로의 통근용으로 신설되었다.당시는 일본 병기(전후에는 히다이라 산업)의 무기 공장으로 많은 노동자가 쇼난 토미오카(현 게이큐 토미오카)역에서 도보로 통근했지만 일반 이용자도 많아 매우 혼잡했다.역 설치의 인가를 요구하는 공문서에 의하면, 「아침 노 잡쿠츠하 하명상 스베카라즈, 종단 통근 공원 하동역 니어테공식 시간 오비 스노 상태 나리현 시모노 시국공원 노능률아하 나오치니 국운노 소장니 영향 알물」(철도성 문서 「도쿄 급행 전철」1943년 권 2·국립 공문서 관장)이라고 있기 때문에 상당히 혼잡이었던 것이다.송영버스를 달리려고 해도 당시는 휘발유 제한으로 불가능했다.
　공장 터는 현재 쇼핑센터와 아파트라는 ‘평화의 풍경’으로 변모하고 있지만, 그래서 현대를 살아가는 우리는 과거를 바로 알 필요가 있다.시대의 공기가 담긴 낡은 지도를 살펴보면 어떨까.

구판 지형도의 실물을 입수하는 것은 어렵지만 다음 방법으로 볼 수 있다.

• 「지금 옛날 맵 on the web」https://ktgis.net/kjmapw/(외부 사이트)는 신구의 지도를 동영상 면에서 비교할 수 있으므로 추천.
• 국토지리원 관동지방측량부 https://www.gsi.go.jp/kanto/kanto41010.html(외부 사이트)에서는 열람 및 등본(카피)의 입수가 가능하다.
• 요코하마 시내의 한층 더 자세한 1:3,000 지형도(전전·전후)는 다음 사이트에서 열람할 수 있다. https://www.city.yokohama.lg.jp/business/bunyabetsu/kenchiku/toshikeikaku/yoko/sankou/3000bunchizu.html