빙속 STORY (2022년 여름호)

요코하마시 교통국의 홍보지 「구루트」에서는, 「오사토 STATION」이라고 제목을 붙여, 시영 지하철이나 버스에서 일하는 사람들을 소개하고 있습니다.
일상생활 속에서는 좀처럼 알 기회가 없는, 시영 교통의 뒤편에 포커스한 본 연재지면에 접어들지 않았던 인터뷰를 WEB 한정 기사로 전달합니다!　이번에는 기술 관리부 차량과에서 4000형 사업을 담당하는 와타나베 마카즈씨와의 인터뷰입니다.

29년 만의 신형 차량 4000형
2021년에 100주년을 맞이한 요코하마시 교통국지금까지 해 온 지하철 차량은 60개가 넘는다.이듬해인 2022년 5월 시영지하철(블루라인)에 신형 차량 ‘4000형’을 도입했다.현행에서 운용하고 있는 전철에서 가장 오래된 「3000A형」과 바뀌어 29년 만의 새로운 형식 차량이다.

요코하마시가 실시한 앙케이트로부터, 요코하마의 이미지를 추출해 디자인에 반영.「해변의 선진적인 도시감」을 컨셉으로 한 스타일리시한 디자인이 되었다.선두 차량은, 종래의 블루라인 차량에서 채용되고 있던 전통적인 「쿠」자형의 뉘앙스를 남기면서, 컨셉에 따르도록 개량.전체적으로 평면이나 직선의 엣지가 돋보이면서 보는 각도에 따라 차체 표정이 바뀌는 사양이다.

바닥과 좌면은 블루라인의 상징색인 블루가 눈길을 끈다.앉는 위치를 알기 쉬운 종래의 버킷 시트(몸을 감싸는 디자인)를 계승하면서 좌석폭을 470mm에서 480mm로 확대했다.좌면의 재질도 재검토해, 앉는 기분도 향상.좌석의 끝에 있는 소매 칸막이도 크게 한 것으로, 앉아 있어도 퍼스널 스페이스를 확보할 수 있어 쾌적하게 보낼 수 있다.

업데이트하는 신차량

시영 지하철의 설계 업무에 종사해 온 와타나베 씨이지만, 원래는 민간 자동차 관계의 일을 하고 있었다고 한다.요코하마 출신으로 차량이나 버스 등의 엔진을 취급하고 있던 적도 있어 요코하마시 교통국에서도 기술을 살릴 수 있다고 생각해 입국했다.그냥 들어가 보니 전철과 자동차는 다른 문화라는 것을 알았습니다.0부터 시작했죠.”

입국 후에는 약 3년간 3000V형의 설계를 담당하고 있었는데, 새로 시작하는 4000형 사업의 계획에 참가했다고 한다.3000형의 설계와 디자인에서 뛰어난 부분의 에센스를 남기고, 보다 개선해 만들어진 것이 4000형이다.예를 들면, 종래 배리어 프리 기능으로서 설치되어 있던 도어 개폐 예고등이나 휠체어 고정구 등에 더해 휠체어·유모차 지역의 난간을 1단에서 2단으로 변경해 다양한 신장이 사용하기 쉽도록 했다.

한정된 예산 가운데 무엇을 도입할 것인가.그러한 취사선택이 가장 머리를 사용한 부분입니다.배리어 프리와 안전성 등 폭넓게 고객이 안심하고 승차하실 수 있도록 팀에서 토론하면서 결정해 갔습니다.”

4년에 걸쳐 만들어낸 자신감작 운행개시

「4000형 사업에 참가한 당초는 본청에서 설계 업무를 실시하고 있었습니다만, 전철이 생기고 나서는 가미나가야 차량기지에서 시험 관계 업무를 하고 있었습니다」라고 와타나베씨차량기지에서는 전철에서 생각하는 모든 동작을 시험했다고 한다.전철을 실제로 움직여 보는 것은 물론, 물로 일부러 바퀴를 미끄러지거나 차내에 수조를 깔아 만원 상태에 가까운 상태로 움직이거나, 다양한 시험을 실시했다.

4000형 사업의 스타트로부터 약 4년많은 고생이 있었다고 말하는 와타나베 씨이지만 표정에서는 충실감을 엿볼 수 있다.「첫 도면의 상태로부터, 실제로 형태가 된 모습을 볼 수 있는 것은, 기술 일의 묘미군요.손님을 탈 수 있다고 생각하면 성취감이 있습니다.국일동력을 합친 자신감작이 되어 있으므로 꼭 이동을 즐겨 주셨으면 합니다.

신형 차량 4000형은 2023년도 말까지 총 8편성을 도입할 예정이며 1편성은 이미 영업을 운행하고 있다.보다 편리성・쾌적성이 뛰어난 신차량에 꼭 타고 체감해 주었으면 한다.