항만 업무용어집 --

Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ Ｆ Ｇ Ｈ Ｉ Ｊ Ｋ Ｌ Ｍ Ｎ Ｏ Ｐ Ｑ Ｒ Ｓ Ｔ Ｕ Ｖ Ｗ Ｘ Ｙ Ｚ
－아- -카- -사- -타- -나- -하- 마- 야-- -라- 와-

－아- 이- -우- -에- 오-

와에이 서치 (오)

OD 조사(Origin and Destination Survey)

교통 행동에 관한 기종점 조사하나의 교통 행동(트립)에 대해, 그 트립의 출발점(기점; Origin)과 도착 지점(종점; Destination)을 조사하는 것으로, 자동차 교통에 대해서는 차종, 운행 목적, 승차 인원, 적재화물 등과 함께 교통 유동을 파악하는 것으로, 한 교통 계획이 교통 행동에 미치는 영향을 분석하는 기초 자료로서 이용한다.

오버캐리

화물을 예정한 항구에 튀기지 말고 다음 항구까지 미루는 것.

오버스토

다른 항구 튀김의 화물이 상적되어 있기 때문에, 튀김을 할 수 없는 상태.

오버 파나마쿠스

파나마 운하를 통과할 수 있는 배의 최대선형(전장·폭·말더듬)을 넘은 배형.컨테이너선에서는 APL C-10이 최초다.포스트 파나마쿠스라고도 불린다.(참) 파나마쿠스

오버북

선사 등 화물을 적재 능력 이상으로 예약을 접수하는 것.

OBO선 (Ore/Bulk/Oil Carrier)

광석, 장미, 기름 겸용선

오픈탑 컨테이너(open top container)

지붕이 분리 가능한 캔버스로 덮여있는 컨테이너(참가) 플랫 랙 컨테이너

올나이트(all night)

심야 하역항만하역은 주간 하역과 야간 하역으로 구분되며 낮을 Day Shift, 밤은 Night Shift라고 불린다.이 Night Shift(보통 오후 7시부터 다음날 아침 4시) 중 오후 9시 30분 이후를 올나이트라고 한다.(참) 하프나이트

오일펜스(Oil fence)

수면에 유출된 기름이 확산되는 것을 막기 위한 포위.

오키카쿠

항내에서 산교 및 계선 안벽 등에 접안하지 않고, 부이·박지 등에 정차·계선하는 본선에 홍역으로부터 화물의 적재를 하고, 또, 해에 화물을 도매하는 것을 말한다.

오키요

선박이 배가 섞여 그 외의 이유로 입항하지 못하고 항구 밖에 정박해 입항 기회를 기다리고 있는 상태

오토나카 (오츠나카)

해운 화물 취급업자(해화업자)의 일.전쟁 전 용선 브로커인 갑종해운 중개업을 ‘갑중’으로 약칭한 데 반해, 개품운송의 중개업인 을종해운 중개업을 ‘을중’로 약칭했지만, 이것이 오늘날에도 해화업자의 속칭으로 사용되고 있다.(참)해화업

오프 도크(off Dock)

화주 서비스나 타 선사와의 경쟁상, 컨테이너 화물의 튀김 항구 이외에 CY 또는 CFS를 마련하여 그곳을 화주 사이의 컨테이너 수령지로 지정하는 경우가 있다.이 CY 또는 CFS를 본선 착안 안벽에서 떨어진 곳에 있는 것으로서 오프 독 CY, CFS라고 부르고 있다.(반) 온 독

면조 (starboad)

후나의 전진 중, 뱃머리를 오른쪽으로 향하는 조타의 방법.(반) 창타

온 섀시(on chassis)

섀시에 컨테이너를 적재한 상태를 말한다.또한 컨테이너 터미널 등에서 이 온·섀시의 상태에서 하역, 보관을 하는 것도 가리킨다.

온 도크(on dock)

CY 또는 CFS의 입지, 성격을 나타내는 데 사용되는 용어.CY 또는 CFS는 컨테이너 터미널의 일부로서 본선 착안 안벽에 접한 곳에 있는 것이 통례로, 이 의미에서 이들을 온 도크의 CY 또는 CFS라고 부르고 있다.(반)오프 독