항만 업무용어집 -우-

Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ Ｆ Ｇ Ｈ Ｉ Ｊ Ｋ Ｌ Ｍ Ｎ Ｏ Ｐ Ｑ Ｒ Ｓ Ｔ Ｕ Ｖ Ｗ Ｘ Ｙ Ｚ
－아- -카- -사- -타- -나- -하- 마- 야-- -라- 와-

－아- 이- -우- -에- 오-

와에이 서치 (일본어)

위클리 서비스(Weekly Service)

매주 1회 정기 배선을 실시하는 서비스 형태를 말한다.

웨이버 시스템(Waiver System)

화물 유보정책(자국 해운업의 육성·진흥을 위해 자국 발착 화물에 대해 외국선의 적취제한을 마련하는 것)을 채용하고 있는 나라와 양자 협정 혹은 통상항해 조약을 체결하지 않은 나라의 배가 동국관계항로에서 화물 수송하는 경우에는 사전에 동국선이 취항하지 않았음을 증명하는 문서(웨이버)를 취득해야 하는 제도과거 한국에서 일본 선적에 대해 의무화되었다.

웨이포트

도중 기항지.해당 정기 항로에서 커버하는 양단 여러 항구가 아니라 운항 도중에 존재하는 항구.웨이포트 서비스란 이러한 도중 기항 서비스를 말한다.예를 들어, 유럽 항로 등의 컨테이너선이 도중의 동남아시아의 항구에 기항하여 일본에서 로컬 화물을 실은 것을 말한다.

워터프론트(water front)

일반적으로는 바다 또는 호수 등의 수면에 접해 일체적으로 활용하는데 필요한 확산을 가진 토지를 말한다.요코하마 항에서는 도시에 인접해, 공유 수면에 면한 부분을 가리키는 경우가 많아, 최근에는 수제선을 살린 마을 만들기가 각 방면에서 제창되어 그 재개발이 주목받고 있다.

우키산바시

→폰툰

우미쿠라

요코하마 해사 기자 클럽의 약칭.요코하마세관(퀸즈타워) 내에 사무실이 있고 현재 12개사가 가맹항만국에서는 국장 회견 외에 수시회견, 자료 배포 등을 하고 있다.(소관 : 국총무과)

매립 호선

매립이 시작되는 최근의 춘분과 추분의 만조위를 비교해, 높은 쪽의 조위를 H.W.L.가 매립 호안 등과 만드는 정선호안의 구조에 의해 판단한다.

위 어깨 (우와타)

연안 작업에서의 어깨 하역 노동자.현재는 이런 종류의 작업은 별로 없다.

우에야(transit shed)

일반적으로는 화물의 짐바지 및 가보관을 위해 안벽에 근접하여 지은 건물을 말하며 장기간 보관하는 창고와 구별하고 있다.공공상옥은 2016년 8월 현재 45동이 있다.

우에야토젠수 제도(TRS:Terminal Receiving System)

1970년 북미 정기선 동맹 등에서 결의되어 요코하마, 고베에서 도입된 제도우에야의 홈에서 받은 일반 잡화를, 그 후, 선적까지 선사의 비용과 책임에 있어서 맡는 제도이 제도는 선사 책임의 범위를 확대한 것이지만, 컨테이너 리제이션의 진전 등에 의해 현재 이용도는 낮다.

운항 위탁

선박의 운항에 따른 수지 손익의 일체는 선주 자신의 계산으로 실시하지만, 단지 배복을 운항 능력이 있는 오퍼레이터에게 위탁하는 것을 말한다.이 경우 선주는 집하·배선 등을 위탁하는 보수로서 오퍼레이터에게 약정의 수수료를 지불한다.

운항 경비

항해비라고도 한다.선비와 함께 선사의 영업비용을 구성하는 요소선박의 운항에 의해 운임 수입을 얻기 위해 직접 필요로 하는 경비이며, 연료비, 항해 소모품비 등이 이에 해당한다.

손익 운항

선회사의 조이익이라고도 할 것이며, 운임 수입에서 운항 경비를 뺀 것.

운임 동맹

→해운 동맹

운임 수영장

복수의 선사가 특정 항로에서 수납하는 운임을 출연하여 풀고 그것을 정해진 비율에 따라 배분할 것.

운임 부담력

상품의 생산 비용(상품 가치)과의 비교에 있어서의 운임의 추가 가능 코스트.운임 수준이 설정될 때의 기준이 된다.