항만 업무용어집 -

Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ Ｆ Ｇ Ｈ Ｉ Ｊ Ｋ Ｌ Ｍ Ｎ Ｏ Ｐ Ｑ Ｒ Ｓ Ｔ Ｕ Ｖ Ｗ Ｘ Ｙ Ｚ
－아- -카- -사- -타- -나- -하- 마- 야-- -라- 와-

－가- -키- -쿠- -케- -코-

와에이사치

기간코로

일반적으로 일본과 북미·유럽 등을 잇는 장거리 항로

기기 인도증

컨테이너 등 기기의 인도를 증명하는 서류로서, 선사·리스 회사나 CY 오퍼레이터가 작성한다.기기에 손상 등이 있으면, 그 취지 기입한다.실제 컨테이너의 인도는 외관 상태만으로 이루어지기 때문에, 배달 시점의 컨테이너의 상황을 기록하는 중요한 서류의 하나.

위험물 (Dangerous cargo)

폭발물, 가연물 그 외 인체에 영향이 있는 것의 총칭주로 본선은 선박안전법 및 항구칙법, 육상은 소방법에 의해 위험물의 정의 및 취급방법이 정해져 있다.국제적으로는 IMO(국제해사기구)가 정한 IMDG CODE(국제 해상위험물 규칙)에 규정되어 있으며, 일본에서도 이 규칙을 전면적으로 비준한 "위험물 선박 운송 및 저장규칙"이 선박 안전법에 하위 규정으로 제정되었다.

위험물 안벽

일반적으로 위험물 하역용 안벽을 말한다.요코하마항의 공공버스에는 위험물을 취급하는 전용 버스는 없지만, 각 버스마다 지정된 A~C의 안벽 구분에 근거한 위험물 하역 허용량의 범위 내에서 하역을 하고 있다.

위험물 선박 운송 저장 규제

선박 안전법에 따라 1957년 8월 20일 공포.11월 1일에 시행된 교통부령선박에 의한 위험물 운송저장에 관한 일본의 기본 법규1979년, 위험물의 국제규칙인 IMDG CODE(1984년에 IMO가 위험물의 개별 수송에 관하여 정한 규정)를 도입하여 대폭 개정되었다.

말더듬(draft)

배가 수상에 떠오르면서 수면 아래에 가라앉고 있는 선체의 깊이

여객선(passenger Boat)

여객을 주체로 수송하는 선박다만, 여객 외에 화물을 적재 도매한 때에는 항만통계상으로는 화객선이 된다.일반적으로 국제 조약에 따른 선박 안전법 관계의 적용 규정의 차이로 인해 여객 정원 13명 이상의 경우를 여객선 또는 화객선이라고 칭하고 있다.

캡틴(Captain)

(1)선장(2)→ＣＡＰＴＡＩＮ（Ｃｈａｒａｃｔｅｒ Ａｎｄ Ｐａｔｔｅｒｎ Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ Ａｃｃｅｓｓ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｙｓｔｅｍ）

캐리어

운송인, 운송의 실수단(배·트럭·항공기 등)을 가지고, 화주로부터 짐을 맡아 실제로 운반하는 사업자

개비지(garbage)

선박의 주방 및 거실에서 나오는 생활 오물

갱(gang)

선내 하역의 노동자 단위재래선에서는 1갱 구성은 1113명 정도로 해치 단위로 구성되어 있다.컨테이너선에서는 1갱 8명 정도로 건트리 크레인 단위로 구성되어 있다.

갱웨이(gangway)

항만 노동자의 일단(조)을 갱이라고 하며, 갱이 육지에서 배로 건너기 위해서 사용하는 다리를 갱웨이라고 부른다.또한, 선객용의 도선교도 가리킨다.현몬

강제수처(compulsory pilot)

요코하마항, 고베항 등의 수선법 시행령에 의해 지정된 구역에 있어서는, 대형 선박을 운항할 때에는 원칙적으로 수선안내인을 탑승시켜야 한다.이러한 물줄기의 형태를 강제수처라고 칭해, 그 구역을 강제수선구라고 한다.

교카이손

선장이 해난에 즈음하여 선박 및 화물을 공동의 위험에서 벗어나기 위해 선박 또는 화물에 의한 처분에서 발생한 손해 또는 비용을 말한다.

교토 배선

정기 항로에 취항하는 선사 몇 회사가 그 정기 항로에 각각 배복을 나누고 협조하여 배선하는 것운항비의 절감과 화주에 대한 서비스 향상을 도모하고 있다.

교토 배송

기업이 독자적으로 하고 있던 배송에 대해 어떤 방법으로 혼재를 실현하고 복수 기업의 배송의 통합화를 도모하는 시스템공동 납품, 공동 매입, 공동 출하, 공동 집하 등의 패턴이 있다.

흉벽(parapet)

파랑 비말을 방지하거나 위험 방지 등의 목적을 가지고 호안, 제방 또는 방파제의 상부에 설치하는 벽, 또한 흉벽을 포함한 구조물을 가리키기도 한다.

근대화선

고도의 설비를 가지고, 승조 정원의 소수 정예화를 도모한 배를 말한다.경제 효율이 높기 때문에 1981년부터 증가하여 일본 선박의 핵심이 되어 왔다.1979년 교통부 선원국장의 자문 기관인 선원 제도 근대화위원회가 설치되어 실험선에 의한 소수 정원의 기초 실험을 개시했다.A단계 18명, B단계 16명의 실용화로 옮겨 C단계 14명은 1987년말을 목표로 실험을 하고 있었다.또한 1988년에는 D단계 13명의 계획이 있었지만 개척자의 실험으로 이행했기 때문에 실시되지 않았다.(참) 파이오니어십